تُعد البطاريات ذات الحالة الصلبة الجيل القادم من تقنيات تخزين الطاقة في السيارات الكهربائية، إذ تحل الإلكتروليت الصلب محل الإلكتروليت السائل القابل للاشتعال المستخدم في خلايا أيونات الليثيوم التقليدية، ما يعزز الأمان وكثافة الطاقة معًا.
ورغم التقدم الكبير الذي أحرزته الصناعة الصينية في هذا المجال، فإن معظم التوقعات تشير إلى أن الإنتاج الضخم على نطاق واسع لن يبدأ قبل عام 2030.
Li Auto: اختبار التقنية في النظارات الذكية أولًا
قدّمت شركة Li Auto مثالًا لافتًا على النهج العملي في تطوير هذه التقنية، إذ اختبرت بطاريتها ذات الحالة الصلبة للمرة الأولى داخل زوج من النظارات الذكية، وهي تطبيق منخفض الاستهلاك للطاقة يتيح دراسة استقرار المواد والواجهات ومعدل نجاح التصنيع قبل الانتقال إلى تطبيقات أكبر.ووفقًا لما نقلته المواقع المتخصصة، من بينها Zhonggong Qiche Wang وJiemian، تخطط الشركة لتركيب هذه البطاريات في المركبات في عام 2027 أو 2028 على أقرب تقدير، وبكميات محدودة في البداية.وتهدف هذه التجربة إلى تقليل تكاليف المحاولات الفاشلة التي قد تنجم لاحقًا عن تطبيق التقنية في السيارات.وحتى الآن، طوّرت الشركة خلايا أولية بسعة 5 أمبير-ساعة فقط.
وأقرّ ليو تشيمين، الرئيس التنفيذي لشركة Li Auto Battery Co., Ltd.
والمدير الأول لبطاريات الدفع في الشركة، بأنها لا تزال متأخرة بفارق كبير عن الشركات الرائدة مثل CATL.
وأوضح، خلال إحاطة تقنية نظمتها الشركة في 21 سبتمبر 2026، أن الأمر يستغرق نحو خمس سنوات من أعمال التطوير قبل أن تصبح البطاريات ذات الحالة الصلبة جاهزة للإنتاج الضخم لسيارات الركاب، لأن تحقيق أهداف عمر البطارية وأداء الشحن والتكلفة في آن واحد لا يزال أمرًا صعبًا.ويأتي هذا التوجه التقني جنبًا إلى جنب مع تطويرات أخرى في طرازات الشركة، إذ تجمع سيارة Li 6 بين منصة طُوّرت خصيصًا للسيارات الكهربائية وبنية كهربائية بجهد 800 فولت وتقنية الشحن السريع بقدرة 5C، كما جرى تكييف نظام التعليق وخصائص التحكم لتناسب الطرق الأوروبية وأنماط القيادة فيها.
CATL: تصنيف الصناعة والتوقعات الواقعية
تصف شركة CATL، أكبر مصنّع للبطاريات في العالم، مستوى تطورها في هذا المجال بأنه «رائد في الصناعة»، مع خطط لبدء الإنتاج على خطوط تجريبية في عام 2027، وهو ما يعني بقاء الإنتاج محدود النطاق في تلك المرحلة.وأوضح روبن تسنغ، رئيس مجلس إدارة CATL، خلال حلقة نقاشية في يونيو، أن خلايا البطاريات ذات الحالة الصلبة لم تتجاوز بعد المستوى الرابع على مقياس مستويات الجاهزية التقنية (TRL) المكوّن من تسعة مستويات؛ ففي هذا المستوى لا تزال الخلايا قيد الاختبار داخل المختبرات، بينما يشير المستوى التاسع وحده إلى الجاهزية للإنتاج الضخم.ويخلص إلى أن طرح هذه البطاريات في السوق على نطاق واسع لا يزال «بحاجة إلى سنوات».
BYD وChery: جداول زمنية متقاربة
تتبنى الشركات المنافسة مواقف زمنية مشابهة إلى حد كبير.فشركة BYD تخطط لإطلاق إنتاج تجريبي في عام 2027، ويتوقع سون هواجون، المدير التقني لبطاريات الليثيوم في الشركة، استخدام هذه البطاريات في السيارات الكهربائية الموجهة للسوق العامة بحلول عام 2030، وذلك خلال منتدى متخصص في فبراير 2025.أما شركة Chery فقد أعلنت أنها ستبدأ اختبار البطاريات داخل المركبات في عام 2027.
ورغم أن بعض شركات صناعة السيارات أبدت في الماضي تفاؤلًا أكبر، ربما بهدف ترك انطباع إيجابي لدى المستثمرين، فإن كبرى الشركات المصنّعة للبطاريات تلتزم منذ العام الماضي بهذا الجدول الزمني بصورة متسقة.
التكاليف: العقبة الاقتصادية الكبرى
لا تقتصر العوامل المؤثرة في وتيرة التطوير الحذرة على التحديات التقنية، بل تمتد إلى أسباب اقتصادية، إذ لا تزال تكاليف المواد والتصنيع مرتفعة نسبيًا.ووفقًا لصحيفة China Daily، قال يانغ هونغشين، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Svolt Energy، إن تكلفة خلايا البطاريات ذات الحالة الصلبة يُتوقع أن تظل بحلول عام 2027 أعلى بعدة مرات من تكلفة خلايا أيونات الليثيوم التقليدية، مضيفًا أنه لا يتوقع بدء التسويق التجاري واسع النطاق قبل عام 2030.
الخلاصة
تعكس رحلة البطاريات ذات الحالة الصلبة من النظارات الذكية إلى السيارات الكهربائية نهجًا عمليًا تدريجيًا تتبعه الصناعة الصينية: اختبار التقنية في تطبيقات صغيرة منخفضة الطاقة، ثم توسيع نطاقها تدريجيًا نحو منصات أكبر.ورغم الضجيج التسويقي المحيط بهذه التقنية، فإن الجدول الزمني شبه المستقر في القطاع يشير إلى أن الإنتاج الضخم لبطاريات الحالة الصلبة في السيارات الكهربائية لن يبدأ قبل عام 2030، وفق ما تتفق عليه تصريحات كبرى الشركات المصنّعة.
التعليقات