تستعد شركة Pony.ai الصينية لخطوة جديدة في السوق الأوروبية، إذ تخطط لطرح شاحناتها الكهربائية ذاتية القيادة (Robotrucks) هناك، وذلك بعد أن أنجزت الاختبارات الأولية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة في القارة العجوز.
وأكد مسؤولو الشركة أنهم بدأوا بالفعل محادثات مع عدد من الموانئ والحكومات الأوروبية بشأن تنفيذ مشاريع تجريبية من هذا النوع.
كشف عالمي أول في معرض هانوفر
اختارت Pony.ai بالتعاون مع شركة GAC معرض IAA Transportation في مدينة هانوفر الألمانية لإزاحة الستار عن الشاحنة الجديدة عالميًا في الرابع عشر من سبتمبر.
وقد طوّرت الشركة الصينية، بمشاركة GAC، الجيل الرابع من شاحنة ثقيلة كهربائية بالكامل، مزوّدة ببرمجيات القيادة الذاتية من المستوى الرابع (Level 4) الخاصة بـPony.ai.
تعتمد الشاحنة على منصة الشاحنة الكهربائية GAC T9 وعلى النموذج العالمي للذكاء الاصطناعي الذي طوّرته Pony.ai.
وأعلنت الشركتان، الشريكتان في تطوير البرمجيات والمكونات، أن الشاحنة ستدخل الإنتاج التسلسلي لأول مرة في وقت لاحق من هذا العام.
خفض تكاليف النقل
تُنتَج هذه المركبات في الصين بتكاليف أقل، إذ أوضحت Pony.ai خلال إعلانها في معرض IAA أن تكلفة مكونات منظومة أجهزة القيادة الذاتية انخفضت بنسبة 70% مقارنة بالجيل السابق.
وتزعم الشركة أن تكلفة نقل الطن الواحد لكل كيلومتر بالنسبة لشركات نقل البضائع تقل بنحو 30% عن تكلفة الشاحنات الثقيلة التقليدية، مع الإشارة إلى عدم وجود تأكيد مستقل لأي من هذين الرقمين حتى الآن.
وتستفيد الشركة من الخبرة المتراكمة ومن الإنتاج التسلسلي الأول في قطاع سيارات الأجرة ذات القيادة الذاتية لخفض تكاليف شاحناتها ذاتية القيادة.
وتستخدم الشاحنة T9 الكمبيوتر المركزي للتحكم نفسه المستخدم في الجيل السابع من سيارات الأجرة ذاتية القيادة التابعة للشركة.
مواصفات تقنية متقدمة
أعلنت الشركة أن الشاحنة مجهّزة بـ:
- تسعة أجهزة ليدار (LiDAR) تعتمد على تقنية الليزر.
- ثلاثة مستشعرات رادار.
- ثلاث عشرة كاميرا لرسم خريطة للبيئة المحيطة.
وتوفر GAC هيكلًا يتم التحكم فيه إلكترونيًا، ومصمّمًا بالكامل وفق نظام «القيادة بالسلك» (Drive-by-Wire).
كما تتميز أنظمة التوجيه والفرامل والاتصالات ومصدر الطاقة والكمبيوتر وأجهزة الاستشعار جميعها بتكرار وظيفي (Redundancy)، ما يعني استمرار عملها حتى في حال تعطل بعض المكونات الفردية.
تحديات الطريق نحو الشاحنات الثقيلة
مع ذلك، تبقى هناك حدود لمدى إمكانية تطبيق هذه الخبرات التطويرية على الشاحنات الثقيلة، فالحجم والوزن ومسافات الكبح الأطول تتطلب تعديلات إضافية.
ولهذا يصبح من الأهمية بمكان أن تتمكن Pony.ai من الحصول على الموافقات اللازمة لاختبارات القيادة على الطرق في الصين بوتيرة أسرع مما هو متاح في الولايات المتحدة وأوروبا.
وكانت وكالة رويترز قد أفادت مؤخرًا بأن عدة مئات من شاحنات المستوى الرابع تعمل حاليًا على مسارات أولية في الصين، بعضها من دون سائق وبعضها الآخر برفقة سائقين للسلامة.
كما أعلنت الشركة قبل أسابيع عن خطط لنشر ما بين 500 و1000 شاحنة ثقيلة في الصين خلال فترة تتراوح بين سنتين وثلاث سنوات، في إطار إطلاق الجيل الرابع.
التعليقات