لا تزال السيارات الكهربائية تحديًا اقتصاديًا كبيرًا لشركات تصنيع السيارات لأنها تعاني من ارتفاع تكاليف التصنيع ، خاصة فيما يتعلق بالبطاريات.
بعد سنوات من الخسائر ، حققت تسلا فقط أرباحها السنوية الأولى في عام 2020 ، في حين أعلنت شركة جنرال موتورز مؤخرًا أرباحها لأول مرة من السيارات الكهربائية.
بقدر ما يتعلق الأمر فورد ، فإنه لا يزال يحارب ضد صراع مالي صعب مع قسم النموذج E المسؤول عن تصنيع السيارات الكهربائية.
خسائر ضخمة لموديل e في 2024 واستعداد لمزيد من التحديات
كشفت فورد أنها دخلت 2024 دولارًا كجزء من أرباحها قبل الفوائد والضرائب ، ومن المتوقع أن تكون الخسائر هذا العام 5.5 مليار دولار.
ومع ذلك ، تحاول الشركة الحفاظ على مظهر متفائل ، وتلاحظ أنها استثمرت في تقنيات المحركات الكهربائية ، وكذلك لتحقيق 1.4 مليار دولار.
على الرغم من هذه الخسائر ، تمكنت فورد من بيع 97.865 سيارة كهربائية في عام 2024 ، بزيادة قدرها 34.8 ٪ عن العام السابق.
شهدت مبيعات السيارات الهجينة 40.1 ٪ للوصول إلى 187426 سيارة.
ومع ذلك ، لا تزال سيارات الوقود التقليدية العمود الفقري للمبيعات حيث باعت فورد 1،793،541 سيارة بنزين ، بزيادة طفيفة قدرها 0.2 ٪ مقارنة مع 2023.
التحديات التي تواجه السيارات الكهربائية الكبيرة
على الرغم من أن سلسلة F-Series حققت لقب الشاحنة الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة للعام السبعين على التوالي ، أقر جيم فارلي ، الرئيس التنفيذي لشركة فورد ، أن السيارات الكهربائية الكبرى لم تواجه مشاكل فنية.
وأشار إلى أن البطاريات الكبيرة اللازمة لهذه المركبات تجعلها ثقيلة للغاية وأقل فعالية في استهلاك الطاقة ، وأن الديناميكا الهوائية تؤثر سلبًا على مدى الإدارة.
لهذه الأسباب ، قررت فورد تأجيل إطلاق شاحنتها الكهربائية المتوسطة الحجم الجديدة حتى نهاية عام 2027 بدلاً من التاريخ المتوقع.
الاتجاه نحو المركبات الهجينة والمولدات الكهربائية
في ضوء المشكلات التي تواجه السيارات الكهربائية النقية ، بدأت فورد في تطوير منصة جديدة منخفضة التكلفة للسيارات الكهربائية للتنافس مع أرخص أعمال تسلا والشركات الصينية.
تستثمر الشركة أيضًا في تقنيات المركبات الكهربائية الواسعة (ERDS) ، والتي تستخدم محركًا داخليًا للوقود يعمل كحمل بطارية دون توصيله بالمحاور ، كما هو الحال في Mazda MX-30 R-EV.
سيتم تقديم شاحنة شاحنة RAM 1500 مع تقنية مماثلة في عام 2026.
إلغاء المشاريع غير المجدية اقتصاديًا
لم تنجح جميع خطط فورد حيث ألغت مشروع سيارات الدفع الرباعي بثلاثة صفوف سيتم إطلاقها في عام 2024 ، بعد أن وجدت أن التكاليف ليست مناسبة. تسبب هذا القرار في خسارة قدرها 1.9 مليار دولار للشركة.
في أوروبا ، تبيع فورد سيارة كهربائية تحت اسم Explorer ، ولكنها تعتمد على منصة Volkswagen.
تعد فورد نفسها لمواكبة التغييرات في السوق من خلال تطوير منصات طاقة متعددة يمكن أن تدعم بالكامل محركات الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية.
تمنح هذه الاستراتيجية الأعمال مزيدًا من المرونة لضبط إنتاجها استنادًا إلى اتجاهات السوق ، وتقليل المخاطر المالية المرتبطة بالاعتماد الكامل على السيارات الكهربائية.
على الرغم من التحديات الرئيسية ، لا يزال فورد يعمل على تحسين التكاليف والاستثمار في البدائل الهجينة والكهربائية المبتكرة.
ومع ذلك ، لا يزال الطريق إلى الربحية الكاملة للسيارات الكهربائية طويلة ، خاصة وأن تكلفة البطاريات والبنية التحتية السيئة لشحن السيارات الكهربائية في العديد من الأسواق لا تزال ترتفع.
يبقى السؤال: هل سيتمكن فورد من تحقيق قفزة نوعية كما فعل تسلا ، أم أنه سيتعين عليه إعادة النظر في استراتيجيته بالكامل؟
