دايملر للحافلات تعزز حضورها الأوروبي بإطلاق جيل جديد من حافلات المدن الكهربائية
واصلت شركة دايملر للحافلات تركيز جهودها على السوق الأوروبية في مجال حافلات المدن الكهربائية العاملة بالبطاريات، حيث أزاحت الستار اليوم عن نموذج أولي شبه جاهز للإنتاج من الجيل التالي من مرسيدس-بنز eCitaro، على أن تبدأ عمليات الإطلاق التجاري في أوروبا بحلول عام 2028.
ويشرف مركز التطوير في مدينة مانهايم على أعمال تصميم المركبة الجديدة، في حين تستعد الشركة للإنتاج في ألمانيا وفرنسا وجمهورية التشيك، على غرار ما يحدث مع الجيل الحالي من eCitaro.
وتأتي هذه الخطوة في إطار استراتيجية التحول إلى الكهرباء، إذ تنوي دايملر للحافلات أن تقدم اعتبارًا من عام 2030 حافلات مدن كهربائية حصرًا ضمن أعمالها الخاصة بالمركبات الجديدة في أوروبا.
مطالب بإطار تنظيمي أوروبي موحّد وبنية تحتية متسارعة
دعت الشركة إلى وضع إطار تنافسي متسق على المستوى الأوروبي، مع الإسراع في توسعة البنية التحتية العامة للشحن.
وقد عرضت دايملر للحافلات الجيل الجديد من المركبة ومواقفها تجاه الإطار السياسي والتنظيمي خلال فعالية «Daimler Buses eMobility Days» التي استضافتها مدينة ميونخ.
«نحن ملتزمون بوضوح بألمانيا وأوروبا كموقعين للأعمال: فمن هنا نطوّر وننتج الجيل التالي من حافلاتنا الكهربائية داخل المدن. تمتلك أوروبا الخبرات والقاعدة الصناعية اللازمة لوسائل التنقل في المستقبل. ويتعين على الاتحاد الأوروبي توفير الظروف المناسبة لضمان بقاء خلق القيمة الصناعية هنا قادرًا على المنافسة. ولتحقيق ذلك، نحتاج إلى قواعد بسيطة ومتسقة عبر الحدود الوطنية، من دون استثناءات. ونحتاج إليها الآن، وليس خلال العقد المقبل»— تيل أوبرفوردر، الرئيس التنفيذي لشركة دايملر للحافلات
دعم «قانون تسريع الصناعة» الأوروبي مع تحفّظات على التفاصيل
تدعم دايملر للحافلات خطط الاتحاد الأوروبي لتعزيز خلق القيمة الصناعية داخل أوروبا عبر ما يُعرف باسم «قانون تسريع الصناعة (Industrial Accelerator Act)»، والذي يهدف إلى زيادة الطلب على المنتجات منخفضة انبعاثات CO₂ المصنّعة في أوروبا.
غير أن الشركة ترى أن التفاصيل المحددة للتشريع ستكون حاسمة.
وتتبنى الشركة موقفًا نقديًا تجاه المقترحات التي من شأنها فرض متطلبات إضافية ومعقدة على المصنّعين، كما ترى أن طول العملية التشريعية يجب ألا يؤدي إلى حالة من عدم اليقين أو يدفع الدول الأعضاء إلى اتباع نهج منفرد خاص بها.
الحافلات الكهربائية تعيد رسم خريطة سوق حافلات المدن
أصبحت أنظمة الدفع الكهربائية منتشرة على نطاق واسع في سوق حافلات المدن الأوروبية؛ فوفقًا لتحليلات دايملر للحافلات، كانت حافلتان من كل ثلاث حافلات مدن بيعت في أوروبا عام 2025 تعملان بالكهرباء.
وقد لعبت دايملر للحافلات دورًا محوريًا في هذا التحول من خلال مرسيدس-بنز eCitaro، إذ سلّمت حتى الآن أكثر من 4,600 مركبة لعملائها في أنحاء أوروبا، وواصلت تطوير الطراز باستمرار منذ طرحه في السوق عام 2018.
وقد أسهمت برامج التمويل الوطنية المستهدفة بدور رئيسي في دعم التحول إلى حافلات المدن الكهربائية حتى اليوم.
ولهذا تبدي دايملر للحافلات معارضة شديدة للتخفيضات التي يجري بحثها في ألمانيا لتمويل الحافلات الكهربائية اعتبارًا من عام 2027، وتطالب باستمرار التمويل بالمستوى الحالي.
الجيل التالي من حافلات المدن: كهربائية من الأساس
في حين يعتمد eCitaro الحالي على منصة Citaro التقليدية العاملة بمحرك احتراق، تعمل دايملر للحافلات للمرة الأولى على تطوير الجيل التالي من الأساس كحافلة كهربائية.
وتستخدم الشركة تقنية خلايا فوسفات الحديد الليثيوم (LFP).
وبحسب طول المركبة وطبيعة تشغيلها، يمكن تزويد الحافلات المنفردة بما بين 6 و12 حزمة بطاريات LFP، بينما يمكن للحافلات المفصلية الحصول على 8 إلى 14 حزمة، موزعة بين الجزء السفلي من الهيكل والسقف.
ويتميز الجيل التالي من eCitaro أيضًا بمفهومين لنظام الدفع:
- النسخة منخفضة الأرضية (Low-floor): تستخدم محركات كهربائية موضوعة بالقرب من العجلات، ما يتيح توفير مقصورة ركاب مستوية بالكامل حتى الجزء الخلفي من الحافلة، كما يسمح للحافلة المفصلية بالعمل باستخدام محور واحد فقط مزود بالدفع.
- النسخة منخفضة الدخول (Low-entry): تستخدم محركًا مركزيًا يتيح الوصول إلى سرعة تصل إلى 100 كم/ساعة، وبالتالي يمكن استخدام المركبة أيضًا على الخطوط بين المدن.
ويتيح ذلك لدايملر للحافلات تكييف نظام الدفع خصيصًا مع كل نسخة من المركبة وطبيعة تشغيلها.
كما يؤدي تصميم المركبة بالكامل حول منظومة الدفع الكهربائية إلى خفض الوزن الفارغ بنحو 750 كغ في حالة الحافلة المفصلية، على سبيل المثال.
وتتيح بنية إلكترونية جديدة إجراء تحديثات عبر الهواء (OTA) وتفعيل وظائف اختيارية لاحقًا.
كهربة الحافلات بين المدن والنقل السياحي مرهونة بالبنية التحتية العامة
تتبع دايملر للحافلات استراتيجية للتحول إلى الكهرباء تشمل جميع فئات الحافلات.
فبعد حافلة المدن الكهربائية eCitaro، كشفت الشركة في نهاية عام 2025 عن مرسيدس-بنز eIntouro، أول حافلة كهربائية تعمل بالبطارية مخصصة للنقل بين المدن، بمدى يصل إلى 500 كيلومتر، بينما يحين موعد تسليم أول مركبة لأحد العملاء في وقت لاحق من هذا الشهر.
وبالإضافة إلى خطوط النقل التقليدية بين المدن، يمكن استخدام المركبة للرحلات وخدمات النقل المكوكية والنزهات والنقل المدرسي.
كما تخطط الشركة لإضافة حافلات نقل سياحي كهربائية تعمل بالبطارية إلى مجموعة منتجاتها بحلول نهاية العقد، على أن تدخل حافلات النقل السياحي العاملة بخلايا الوقود مرحلة الإنتاج المتسلسل في خطوة لاحقة.
غير أن متطلبات البنية التحتية للشحن تختلف بصورة كبيرة بحسب مجال الاستخدام؛ فمشغلو حافلات المدن يستطيعون تركيب البنية التحتية للشحن في مستودعاتهم، بما يضمن فترات شحن يمكن التنبؤ بها، أما بالنسبة إلى الحافلات بين المدن وحافلات النقل السياحي، فإن نقاط الشحن العامة على امتداد مساراتها تمثل عاملًا حاسمًا.
ووفقًا لرابطة مصنّعي السيارات الأوروبية ACEA، ستكون أوروبا بحاجة بحلول عام 2030 إلى نحو 35 ألف نقطة شحن للمركبات الثقيلة على امتداد ممرات النقل الرئيسية، إضافة إلى أكثر من 14 ألف نقطة شحن إضافية للحافلات.
وتُعد هذه النقاط ضرورية بشكل خاص بالقرب من الوجهات السياحية، نظرًا لأن حافلات النقل السياحي والحافلات بين المدن تتوجه بانتظام إلى مناطق بعيدة عن ممرات الطرق السريعة الرئيسية.
مطالبة بمراجعة واقعية لأهداف انبعاثات CO₂
تنص متطلبات الاتحاد الأوروبي على أنه اعتبارًا من عام 2030، يجب أن تكون 90% من حافلات المدن الجديدة التي تُباع أو تُسجّل أو تدخل الخدمة في الاتحاد الأوروبي محايدة من حيث انبعاثات CO₂.
وتدعم دايملر للحافلات هذا الهدف صراحة، نظرًا للمستوى المتقدم الذي وصلت إليه كهربة سوق حافلات المدن.
لكن الشركة تتبنى موقفًا مختلفًا بالنسبة إلى الحافلات بين المدن وحافلات النقل السياحي؛ ففي هذه الفئة من المقرر خفض انبعاثات CO₂ بنسبة 43% اعتبارًا من عام 2030 مقارنة بالقيمة المرجعية ذات الصلة (2025/2026).
ولتحقيق هذا الهدف، سيتعين على الاتحاد الأوروبي والدول الأعضاء تسريع توسعة البنية التحتية العامة للشحن بشكل كبير وتمكين تشغيل هذه المركبات بصورة اقتصادية.
غير أن ذلك لا يبدو قابلًا للتحقق في الوقت المناسب من منظور الوضع الحالي، إذ يتأخر تطوير البنية التحتية اللازمة ثلاث سنوات على الأقل عن الجدول الزمني.
ولهذا تدعو دايملر للحافلات إلى ربط المراجعة المرتقبة للوائح CO₂ بالتوسع الفعلي في البنية التحتية للشحن، وتأجيل السنة المستهدفة للحافلات بين المدن وحافلات النقل السياحي من 2030 إلى 2033.
«نحن ندعم أهدافًا طموحة لانبعاثات CO₂e في أوروبا. المهم هو أن تكون الظروف الإطارية اللازمة لتحقيقها متوفرة. ستكون مركباتنا متاحة في الوقت المناسب، لكن من المرجح جدًا ألا تكون البنية التحتية العامة الضرورية للشحن متاحة في الموعد نفسه. ومن دونها، لن يتمكن عملاؤنا من تشغيل المركبات بصورة اقتصادية. إن بناء هذه البنية التحتية ليس مسؤولية الشركات المصنّعة للمركبات. فمن يضع الأهداف يجب عليه أيضًا توفير الظروف اللازمة لتحقيقها. وإلا فإن التحول سيصبح عاملًا يضعف القدرة التنافسية للصناعة الأوروبية»— تيل أوبرفوردر
مساهمة مستهدفة في شبكة الشحن العامة
تعتزم دايملر للحافلات المساهمة في مواصلة تطوير البنية التحتية العامة للشحن الخاصة بالحافلات الكهربائية، دون أن يتمثل الهدف في تحمل مسؤولية نشرها على نطاق واسع، بل في تقديم دفعة مستهدفة لهذا التطور.
ومن خلال شركتها التابعة Daimler Buses Solutions، تعتزم الشركة بناء وتشغيل محطات شحن عامة خاصة بها في مراكز النقل الرئيسية التي تستخدمها الحافلات بين المدن وحافلات النقل السياحي، حيث يجري بالفعل تنفيذ مشاريع أولية في هامبورغ وكولونيا وميونخ.
التعليقات