لطالما كانت أستون مارتن علامة تجارية مطلقة في عالم سيارات الاحتراق القوية ، لكن الاتجاه العالمي نحو السيارات الكهربائية يضعها على المستقبل.
لكن الشركة البريطانية تكافح من أجل اتخاذ هذه الخطوة حيث قامت بتأجيل إطلاق أول سيارة كهربائية لها من 2025 إلى 2026 ، ويبدو أن التاريخ يمكن أن يمتد إلى “هذا العقد” ، مما يعني أنه قد لا يظهر قبل عام 2030.
لم يكن تأجيل مشروع السيارة الكهربائية جديدة على أستون مارتن.
في أوائل الألفية ، كانت هناك تقارير حول خطط تحويل Toyota IQ Cygnet للتحويل إلى سيارة كهربائية ، لكن هذا لم يحدث. في عام 2019 ، تم الكشف عن إنتاج Rapide E المنتجة ، لكنها لم ترى الضوء.
كما تم إلغاء مشروع لاجوندا لافتة والذي كان من المفترض أن يركز فقط على السيارات الكهربائية.
رفض العملاء الأثرياء للسيارات الكهربائية
يبدو أن التردد أستون مارتن لا ينبع فقط من المشكلات الهندسية أو الاستراتيجية ، ولكن أيضًا من مقاومة عملائها الأثرياء للتخلي عن محركات V-12 و V-8 لصالح البطاريات.
وفقًا للرئيس التنفيذي الجديد ، أدريان هالمارك ، من عملاء الشركة.يكرهون السيارات بشغف كهربائيًا “لأنهم يشعرون بأنهم مضطرون إلى التخلي عن السيارات بصوت عنيف والأداء التقليدي.
ولكن من ناحية أخرى ، لاحظت العلامة التجارية تحولًا بطيئًا في تفضيلات العملاء ، وأصبح بعضها أكثر قبولا في الفكرة السيارات الكهربائية رفاهية.
هذا يضع أستون مارتن في معضلة بين الحفاظ على تراثه في محركات الاحتراق ومواكبة متطلبات العصر الكهربائي.
واحدة من أهم المشكلات التي تعيق أستون مارتن هي وزن السيارات الكهربائية. بينما يضيف محرك الاحتراق الداخلي حوالي 150 كجم إلى السيارة ، تزن البطاريات الكهربائية ما بين 700 و 800 كجم ، مما يغير توزيع الوزن والتوازن الديناميكي للسيارات الرياضية.
الحل الذي يراهن الشركة هو بطاريات الدولة الثابتة ، والتي من المتوقع أن تقلل من الوزن بنسبة 30 ٪ مقارنة بالبطاريات الحالية ، مما يجعل السيارات الكهربائية بأمان وأقرب من تجربة القيادة التقليدية التي يتوقعها عملاء أستون مارتن.
لم يقرر أستون مارتن بعد ما إذا كانت ستقدم سيارة كهربائية جديدة تمامًا ، أو تعتمد على نسخة كهربائية موجودة. كانت الخطة الأولية هي تطوير نموذج كهربائي مستقل تمامًا ، ولكن يبدو أن الشركة تعيد النظر في هذا الاتجاه.
لا تقنع السيارات الكهربائية الفاخرة الأغنياء؟
ليس هو أستون مارتن الوحيد الذي يواجه المقاومة الغنية للسيارات الكهربائية.
ذكرت Alpina (قبل شرائها BMW) أن عملائها غير مهتمين بالكهرباء ، وقالت Remac (الرئيس التنفيذي لشركة Bugatti Rimak) العام الماضي إن العملاء الأثرياء لا ينجذبون بسهولة إلى السيارات الكهربائية.
في ظل مقاومة العملاء ، والمشاكل الفنية في الوزن وعدم الوضوح في الخطة الاستراتيجية ، يبدو أن أستون مارتن لن يكون مستعدًا تمامًا لدخول عالم السيارات الكهربائية قبل عام 2030. إذا لم تتخذ قرارًا جريئًا قريبًا ، فقد تجد نفسه في سباق التحول الكهربائي.
